Under påverkan av den internationella epidemin har cykelmarknaden visat en sällsynt kontrarisk tillväxt de senaste åren, och inhemska uppströms- och nedströmsfabriker har följt övertid för att producera och exportera.Bland dem är den snabba tillväxten elcyklar.Vi kan förutse Under de närmaste åren kommer el-assisterade cyklar oundvikligen att bli en ny tillväxtpunkt inom huscykelområdet.
El-assisterade cyklar är i stort sett el-assisterade cyklar, som skiljer sig från rena elcyklar eller elcyklar.De måste fortfarande drivas av mänsklig trampning.Motorn spelar bara en hjälproll.Det hjälper cykeln under klassade förhållanden., Gör ridningen lättare, förbättrar den totala uthålligheten och minskar ridsvårigheter.Från de första eldrivna pendlingsfordonen till dagens eldrivna mountainbikes, landsvägscyklar och grusfordon har det elektriskt assisterade systemet utvecklats tekniskt och kan helt anpassas till fordonsmodellen.Vi kan se att oavsett om det är vanliga The hard-tail XC, den tyngre skogsvägen terrängcykel eller landsvägscykel, alla har skuggan av elektrisk kraft.Jag har själv upplevt olika utvecklingsstadier och olika former av elektriska assistansprodukter i min långvariga cykelerfarenhet, så jag vill dela med mig av det kort. De yttre manifestationerna av elektrisk kraftassistans kan grovt delas in i hjuldrift (Hub Drive) ochmitten av enheten(Mellan körning).
Under de första åren, på grund av designkoncept och karossstrukturskäl, antog vissa pendlar- och turfordon formen av framhjulsdrift (som Panasonics enkelväxlade pendlarbil i Japan och Xiaomis elektriska hopfällbara bil).Den är integrerad i navet och omvandlar elektrisk energi till mekanisk energi efter att ha aktiverats.Denna metod har en relativt enkel struktur och låg kostnad.Det är också en av de främsta formerna för ombyggnad av elcyklar på marknaden. Det finns dock många problem som orsakas av framhjulsdrift.Det första problemet är vikten.Framhjulen är skrymmande och tyngre.Ökningen av framhjulens vikt med några kilo kommer att ha en större inverkan på den dagliga kontrollen;det andra problemet är motstånd., Hjulmotorn kommer att öka åkmotståndet när batteriet är urladdat, kombinerat med dess egen vikt, kommer att påverka körupplevelsen;det tredje problemet är anpassningsförmågan, framhjulsmotorn behöver tillverkaren för att förbereda hjulsatsen, om det är en vanlig pendlarcykel är det inte nödvändigt att byta ut det.Det är inget stort problem, men om det är en high-end sportcykel så har det av tillverkaren förberedda hjulsetet brister vad gäller kvalitet och anpassning;dessutom kommer vikten och drivkraften hos framhjulsmotorn att öka frambromsen.Trycket ökar bromsförlusten och vissa säkerhetsproblem kan uppstå i svåra fall;hjulmotorer har ingen fördel när det gäller energiförbrukning.Därför är det rimligt att denna typ av körning inte har varit allmänt främjad inom sportcyklar.
Under de första åren, på grund av designkoncept och karossstrukturskäl, antog vissa pendlar- och turfordon formen av framhjulsdrift (som Panasonics enkelväxlade pendlarbil i Japan och Xiaomis elektriska hopfällbara bil).Den är integrerad i navet och omvandlar elektrisk energi till mekanisk energi efter att ha aktiverats.Denna metod har en relativt enkel struktur och låg kostnad.Det är också en av de främsta formerna för ombyggnad av elcyklar på marknaden. Det finns dock många problem som orsakas av framhjulsdrift.Det första problemet är vikten.Framhjulen är skrymmande och tyngre.Ökningen av framhjulens vikt med några kilo kommer att ha en större inverkan på den dagliga kontrollen;det andra problemet är motstånd., Hjulmotorn kommer att öka åkmotståndet när batteriet är urladdat, kombinerat med dess egen vikt, kommer att påverka körupplevelsen;det tredje problemet är anpassningsförmågan, framhjulsmotorn behöver tillverkaren för att förbereda hjulsatsen, om det är en vanlig pendlarcykel är det inte nödvändigt att byta ut det.Det är inget stort problem, men om det är en high-end sportcykel så har det av tillverkaren förberedda hjulsetet brister vad gäller kvalitet och anpassning;dessutom kommer vikten och drivkraften hos framhjulsmotorn att öka frambromsen.Trycket ökar bromsförlusten och vissa säkerhetsproblem kan uppstå i svåra fall;hjulmotorer har ingen fördel när det gäller energiförbrukning.Därför är det rimligt att denna typ av körning inte har varit allmänt främjad inom sportcyklar.
Jämfört med framhjulsmotorn är strukturen på bakhjulsmotorn mer komplicerad.Det måste också ta hänsyn till transmissionssystemet, såsom tornbassvänghjulet.Därför är kostnaden högre.Men bakhjulsmotorn har också några brister som är svåra att övervinna.Det första är integriteten.Det är svårt att hitta en bakhjulsmotor som kan modifieras och matchas med märkeshjul på marknaden.Därför behöver den fortfarande ett hjulset förberett av tillverkaren.Detta är mycket obekvämt för anpassningsförmågan hos olika modeller, och det är också nödvändigt för senare uppgradering av hjuluppsättningen.Samtidigt finns fortfarande viktproblemet med framhjulsmotorn på bakhjulsmotorn.Bakhjulsmotorn är benägen att sladda i vissa miljöer, och den kommer fortfarande att ge större åkmotstånd när den är utan ström.Motorn är placerad i hjuluppsättningsläget, vilket kommer att påverka livslängden under långvariga vibrationer eller tuffa arbetsförhållanden. I dessa tre former, denmittmonterad motorär utan tvekan den optimala lösningen.Även om den mittmonterade motorn också har en relativt stor vikt, kommer inte att placera den på ramens bottenfäste att påverka fram- och bakhjulens motvikt, och det kan också minska tyngdpunkten.Samtidigt använder den mittmonterade motorn ofta en kopplingsväxel.Den kan automatiskt bryta anslutningen mellan motorn och transmissionssystemet när man kliver på eller när batteriet är urladdat, så det kommer inte att orsaka ytterligare motstånd.Jämfört med hjulmotorer kan elcyklar med mittmonterade motorsystem fritt ersätta hjulsatser, och senare uppgraderingar kommer inte att påverkas.Man kan säga att den mittmonterade motorn representerar den tekniska riktningen för det elektriska hjälpsystemet i sportcyklar, och är ett motgift mot de strukturella problemen med sportelcyklar.Därför är det också en strategisk plats för stora varumärken att söka efter forskning. För konsumenterna, vilket märke av elkraftassistans de väljer nuförtiden är faktiskt inte att "välja en bil", utan att välja ett elektriskt kraftassistanssystem.Begränsad av utseendet, denmittmonterad motorbehöver ofta vara djupt bunden till ramen.Det finns fortfarande ingen enhetlig utseendespecifikation eller internationell standard, så det är svårt för oss att utvärdera olika motorsystem på samma startlinje.Därför hoppas jag också att de inhemska motortillverkarna kan enas internt för att fastställa den interna "nationella standarden" standardutseendet för en industri.På så sätt blir det lättare för OEM:erna att designa ramen och för tillverkarna av uppströms och nedströms delar.Det är också mer fantasifullt, och samtidigt kan det också tvinga stora utländska varumärken att överväga enhetliga standarder. Posttid: 2021-09-09